Tarifele internaționale de transport cu poliolefine au prezentat o tendință slabă și volatilă înainte de izbucnirea crizei Mării Roșii la mijlocul lunii decembrie, cu o creștere a vacanțelor străine la sfârșitul anului și o scădere a activității tranzacțiilor. Dar la mijlocul lunii decembrie, a izbucnit criza Mării Roșii, iar marile companii maritime au anunțat succesiv ocoliri către Capul Bunei Speranțe din Africa, provocând extinderea rutelor și creșterea transportului de marfă. De la sfârșitul lunii decembrie până la sfârșitul lunii ianuarie, tarifele de transport au crescut semnificativ, iar la jumătatea lunii februarie, tarifele de transport au crescut cu 40% -60% față de jumătatea lunii decembrie.
Transportul maritim local nu este lin, iar creșterea transportului de mărfuri a afectat într-o oarecare măsură fluxul de mărfuri. În plus, volumul comercializabil de poliolefine în primul trimestru al sezonului de întreținere din amonte din Orientul Mijlociu a scăzut drastic, iar prețurile din Europa, Turcia, Africa de Nord și alte locuri au crescut, de asemenea. În absența unei rezolvări complete a conflictelor geopolitice, este de așteptat ca tarifele de transport să continue să fluctueze la niveluri ridicate pe termen scurt.
Companiile de oprire a producției și întreținere își întăresc și mai mult oferta. În prezent, pe lângă Europa, principala zonă de aprovizionare cu materii prime din Europa, Orientul Mijlociu, are și mai multe seturi de echipamente pentru întreținere, ceea ce limitează volumul de export al regiunii Orientului Mijlociu. Companii precum Rabig din Arabia Saudită și APC au planuri de întreținere în primul trimestru.
Ora postării: 11-mar-2024