Tarifele internaționale de transport de poliolefine au prezentat o tendință slabă și volatilă înainte de izbucnirea crizei de la Marea Roșie la mijlocul lunii decembrie, cu o creștere a numărului de vacanțe în străinătate la sfârșitul anului și o scădere a activității tranzacționale. Însă, la mijlocul lunii decembrie, a izbucnit criza de la Marea Roșie, iar marile companii de transport maritim au anunțat succesiv ocoliri către Capul Bunei Speranțe din Africa, provocând extinderi de rute și creșteri ale tarifelor de transport. De la sfârșitul lunii decembrie până la sfârșitul lunii ianuarie, tarifele de transport au crescut semnificativ, iar până la mijlocul lunii februarie, tarifele de transport au crescut cu 40%-60% față de mijlocul lunii decembrie.
Transportul maritim local nu este fluid, iar creșterea volumului de mărfuri a afectat într-o oarecare măsură fluxul de mărfuri. În plus, volumul comercializabil de poliolefine în primul trimestru al sezonului de mentenanță în amonte din Orientul Mijlociu a scăzut brusc, iar prețurile din Europa, Turcia, Africa de Nord și alte locuri au crescut, de asemenea. În absența unei rezolvări complete a conflictelor geopolitice, se așteaptă ca tarifele de transport să continue să fluctueze la niveluri ridicate pe termen scurt.
Oprirea producției și companiile de mentenanță își restrâng și mai mult aprovizionarea. În prezent, pe lângă Europa, principala zonă de aprovizionare cu materii prime din Europa, Orientul Mijlociu, are și mai multe seturi de echipamente pentru mentenanță, ceea ce limitează volumul exporturilor din regiunea Orientului Mijlociu. Companii precum Rabig și APC din Arabia Saudită au planuri de mentenanță în primul trimestru.
Data publicării: 11 martie 2024